Da biste bili najbolji, morate pobijediti najbolje. A od koga bolje učiti nego od vozača koji guraju šest, osam, dvanaest ili čak 24 sata neprekidno?
Kako bismo razumjeli golemi izazov, otišli smo na izdanje Lone Star Le Mans 2024., održano na Circuit of the Americas, gdje nas je Porsche Penske Motorsport vodio kroz vikend utrke izdržljivosti.
Njihov tim od preko 80 mehaničara, inženjera, vozača i drugih razlog su da 72-satni vikend protekne glatko, vodeći automobile Porsche Penske br. 5 i br. 6 kroz teške rezultate u nemilosrdnoj utrci do najviše stepenice pobjedničkog postolja.
Nakon što smo proveli vikend u paddocku, shvatili smo da su potrebne tri stvari za natjecanje na ovoj razini. Što su oni bili? Pogledajte i saznajte!
Uvod [0:00]
Michael Christensen:Kad sam se počeo utrkivati, bio sam usmjeren prema Formuli 1, kao i većina ljudi. Ali to nije bila stvar u kojoj sam bio, samo želim igrati Formulu 1. Mislim da sam bio fokusiran samo na utrku protiv najboljih na svijetu, u najcool utrci na svijetu, u najcool automobilima. I mislim da utrke izdržljivosti čine puno toga, tu je stigla prilika, s Porscheom kao juniorskim vozačem. Uzeli su me na brod i volio sam biti tamo, a to je bilo prije 13 godina. U toj sam obitelji tako dugo i sviđa mi se biti ovdje i volim se utrkivati za njih i protiv svih drugih velikih proizvođača na svijetu.
Greg:Da biste bili najbolji, morate pobijediti najbolje. A od koga bolje učiti nego od vozača koji se guraju 6, 8, 10, 12, čak i 24 sata neprekidno. I tako smo Josh Marsh i ja otišli na utrku Svjetskog prvenstva u izdržljivosti u Austinu, Texas, gdje nam je Porsche Penske pomogao pokazati upravo to. Usput smo se čuli i s drugim vozačima i navijačima.
Kako su se vozači uključili u utrke izdržljivosti [0:51]
Josh Marsh:Znate, puno je ljudi koji se na neki način počinju baviti utrkama izdržljivosti i stvarno postaju njihovi obožavatelji. Što biste poručili novim ljubiteljima sporta? Što vas je privuklo utrkama izdržljivosti?
Frédéric Makowiecki:Utrke nikada nisu bile tako intenzivne. Mi smo prvenstvo s najvećim brojem uključenih proizvođača, a konkurencija je prilično tijesna. Nije kao da kažete da je to utrka od šest sati i da je dosadna, znate, to je utrka od šest sati s puno pretjecanja, s puno borbi. Dođete i ponekad nemate izbora, morate otići na kontakt jer znate ako se to ne dogodi izgubite previše vremena. Utrke izdržljivosti su dugo postale duge utrke s mentalitetom sprinterskih utrka.
Marco Wittmann:Utrke izdržljivosti su se mnogo promijenile tijekom godina. To više nije toliko utrka izdržljivosti, znate, kao, možete vidjeti već na startu, uvijek idemo ravnomjerno, idemo na teške borbe, i gotovo ima karakter sprinta tijekom utrka od šest ili osam sati. U danima, kada sam započeo svoju karijeru u touring automobilima, kada smo imali utrke izdržljivosti, bilo je puno hladnije. Pokušavali ste uštedjeti materijal, pokušavali ste uštedjeti gorivo. Također, ako ste imali bitku, ponekad ste se povukli jer je utrka još uvijek trajala 20 sati, na primjer.
Danas je gotovo dobio karakter sprinterskih utrka. I dalje si potpuno-brusiran, ideš na borbe, žestoko se utrkuješ. Ponekad je to možda malo pretjerano za utrke izdržljivosti.
Josh:A i navijačima se sviđa, iskreno.
Marko:Upravo zato smo ovdje i onda na kraju želimo i pokušavamo zabaviti navijače. Mislim da je cool što su se utrke izdržljivosti promijenile u ovaj stil, što stvarno guramo i trudimo se. Ali očito s druge strane, ponekad se trebate smiriti, jer ponekad morate imati na umu, u redu, imamo još pet, šest sati do kraja. Ima dovoljno vremena da nadoknadimo pozicije i možda se kasnije izborimo za dobar rezultat. Dakle, nije uvijek potrebno, recimo, izvući posljednja 2%, možda se odmaknuti i onda uzvratiti udarac u kasnijoj točki utrke.
Josh:postoje nekoliko različitih duljina za utrke izdržljivosti. Koja je vaša omiljena duljina utrke izdržljivosti?
Michael:Vjerojatno 24 sata.
Marko:Šest, osam sati je također vrlo izazovno i dobra je zabava.
Raffaele Marciello:Što je duže, to je bolje.
Utrke izdržljivosti su TIMSKI SPORT [3:14]
Greg:Kako se natječu tijekom ovih dugih vremenskih razdoblja, ne samo da automobil treba raditi, već i ljudi također. A kad smo već kod ljudi, ne radi se samo o onima koje vidite na svojim ekranima. Postoji cijela vojska ljudi koji su iza scene i bore se za svaku utrku.
Jonathan Diuguid:S utrkama izdržljivosti, ponekad 24 sata, a ponekad šest sati i kraće. Ali zapravo timski aspekt toga- i stvarno su potrebni svi da pobijede u ovim utrkama. Ne radi se samo o čistim performansama vozača ili formatu utrke u sprintu, to je stvarno pouzdanost i zaustavljanja u boksovima i trajanje događaja utrke i slične stvari. Mislim da je timski aspekt vjerojatno najveći privlačan faktor u konkurenciji.
Mehaničari i inženjeri ne mogu uzeti pauze. Angažirani su puna 24 sata i vjerojatno je bliže 36 s vodstvom i padom na zadnjoj strani, ali sa strane momčadi pokušavamo podržati sve koliko je to moguće.
Pripreme za 6-satnu utrku [4:07]
Josh:Što se tiče utrka izdržljivosti, postoji li nešto što posebno radite kako biste se pripremili za jedan od ovih vikenda kao što je dan utrke? Bilo što fizički ili psihički da se pripremite za tu dugu utrku?
Frédéric:Ne, općenito, pokušavamo biti maksimalno fokusirani i kao što kažemo, 'In', događaj iu automobilu dosta rano, ovako dođete i dobro ste pripremljeni. Kada ste pod stresom ili kada ste u žurbi, malo se borite da budete na 100%. Glavni cilj je biti na mjestu od prvog kruga i biti sposoban ponoviti istu izvedbu.
Josh:Zanimljivo je za ljude koji se bave utrkama izdržljivosti. U autu nije samo jedna osoba, već više njih. Dakle, kako to uravnotežiti s različitim stilovima onoga što ljudi žele da automobil osjeća? Primijetio sam da ste puno razgovarali nakon jučerašnje sesije, pričali o autu, ali kako to uravnotežiti?
André Lotterer:Pa, pokušavamo spojiti naše iskustvo iz naše različite prošlosti i utrkivanja različitih automobila, ono što mislimo da je prava stvar. Pa smo sve to spojili i većinu vremena osjećamo isto. Dakle, inženjeri su sve to stavili u kutiju i onda došli do rješenja, ali svi imamo isti cilj.
Porsche Penske Automobil #5
Matt Campbell:Ovdje na autu broj 6, upravo smo završili s paljenjem tog auta. Broj šest je bio prvi u postupku paljenja, cijelo tijelo radi na njemu i ekipa ga samo brzo briše kako bi bio lijep, sjajan i brz za početak sesije. Napravili smo još nekoliko promjena od jučer, malo finog-podešavanja između jučerašnjih sesija. Dakle, samo pripremam sve i pripremam sve, fino-ugađanje. To je vrlo zahtjevna staza. Tu su i neke nove podloge, tako da puno toga treba znati i naučiti, ali srećom imamo puno momaka iza nas i puno dobrih mehaničara, tako da je to lakše.
Josh:Dakle, danas vozite auto broj 5 za kvalifikacije, je li to točno?
Matt:Točno. Svaki vozač želi se kvalificirati. Imate nove gume, imate malo goriva. Automobil je, recimo, optimalan za par krugova tako da je uvijek najbolji kakav će biti cijeli vikend. Ali osobno sam prilično opušten kada su u pitanju kvalifikacije. I također, cijelu godinu sam se kvalificirao. Što se mene tiče, imamo, recimo to tako, rutinu unutar našeg tima. Uvijek se Kevin kvalificira u autu broj 6, a ja u autu broj 5. I imamo isti, više-manje, raspored u utrci kada je riječ o rasporedu vozača. Ne mijenja se puno kada su u pitanju mandati, znate.
Svi smo, više-manje, dobili svoje male rutine tijekom trkaćeg vikenda. A što se mene tiče, volim se kvalificirati, a kvalifikacije su bile jedna od naših jakih strana i ove godine. Imali smo stvarno jake nastupe. Stoga se nadamo da ovaj vikend neće biti drugačiji.
Josh:Da, nadamo se, znaš, je li to prilično normalno da svaki- za sve timove ima jednog vozača. Je li to nekako isključeno između vozača?
Matt:Poprilično se izmjenjuje, znaš. Mnogi naši proizvođači se mijenjaju po utrci, neki ostaju isti poput nas. Mislim da je to za nas dobra opcija jer, znate, tijekom trkaćeg vikenda svaki vozač uvijek radi na istim stvarima. I možete više-manje, što se tiče kvalifikacija, jer uvijek je isti vozač, možda možete izvući još malo jer ste na to navikli, dobivate još nekoliko novih guma tijekom trkaćeg vikenda. Pa da, mislim da je to samo preferencija. A za nas, mislim da je doista jako dobro funkcioniralo tijekom cijele dosadašnje sezone. Očito smo imali dobre kvalifikacijske nastupe i znate, mislim da imamo stvarno dobru strukturu.
Oporavak nakon teških rezultata [7:08]
Greg:Vozači se mogu maksimalno pripremiti, psihički, fizički, ali ništa od toga nije važno ako bolid nije spreman. A u slučaju Porsche Penske Motorsportsa, u petak navečer nakon FP2, nije bilo.
Josh:Kakva je atmosfera za tim nakon FP1 i FP2?
Urs Kuratle:Dakle, nakon prvog dana ovdje u Austinu, mislim, malo je teško reći gdje smo doista u usporedbi s ostalima jer ima mnogo automobila na stazi i to je za sve isto. I teško je pronaći slobodno mjesto za dobar krug, pogotovo ako želite raditi kvalificirajuće simulacije kao što smo mi pokušali učiniti i mnogi drugi ljudi danas. Predstoji analiza za inženjere, analiza stvarnog tempa svih i vidjeti gdje stojimo u odnosu na ove momke. To je mali dio domaće zadaće za večeras, analiziranje vremena. Ljudi rade na tome, a mi ćemo se boriti i sutra je drugačiji dan sa svim poukama od danas. Još jednom, to je isto za sve, ali obično možemo dosta toga poboljšati.
Josh:Imaš puno zadaće večeras, ali osjećaš li se dobro za sutra?
Urs:Da.
Zašto je Circuit of the Americas tako kultna [8:09]
Greg:Obožavatelji prepoznaju stazu po spektaklu i velikoj teksaškoj energiji, ali vozači je poznaju po izazovu koji im predstavlja.
Start pred{0}}utrke na Circuit of the Americas
Josh: Jedno od pitanja koje postavljamo vozačima je - obožavatelji vole ovu stazu, vole dolaziti na COTA-u i gledati bilo koju trkaću seriju. Što je to na ovoj stazi što je čini tako posebnom za vozače i zašto se čini da svi stvarno uživate u utrkama ovdje?
Marko:Pa, definitivno uživamo, mogu vam reći. Mislim da je to mješavina uglova koju imamo ovdje u COTA-i. Ako pogriješiš dva i tri, osmica je i dalje pogrešna, znaš? Morate se upustiti u tok, ali jednom kada to ispravite u trećem ili četvrtom zavoju, onda se samo nastavlja na dobar način, i to je ono što volim. To je za nas vozače jako zahtjevno, jako iscrpljujuće. Do 11. godine nemate odmora kao vozač.
Michael:Vrlo je tehnički. Imate neke promjene visine što ga čini izazovnim jer je dio unutar kuta. Zatim imate vrlo brze zavoje, vrlo spore brzine, neke duge ravnine. Imaš od svega pomalo, da budem iskren.
Frédéric:Imate brze, spore zavoje, srednje brze zavoje. Imate malo uzvišenje, jako je cool. Jedina stvar za koju bih rekao da nisam obožavatelj je previše otjecanja, znaš? Volim malo staze stare škole kao kada idete u Sebring ili Atlantu. Zato ako znaju poslušati i ukloniti malo otjecanje, staviti sifon i travu, bit će savršeno.
Michael:Ali isto tako biti u Americi, ovdje je uvijek puno sjajnih obožavatelja, a Austin je sjajan grad pa da, jednostavno je lijepo biti ovdje.
Jonathan:Mislim da je to nevjerojatan objekt, prije svega, znate, očito su puno uložili, ne samo u stazu, već i stvaranje festivalske atmosfere. Postoje glazbeni događaji i razne druge stvari koje ljudi mogu raditi na stazi, a Austin je također izvrstan grad za zabavu.
Iskustvo navijača na WEC utrci [9:49]
Josh:Za koga navijate?
Obožavatelj #1:JOTA! Mora biti!
Josh:To je dobar odgovor.
Obožavatelj #2:Nadam se pobjedi u Alpineu, pa se nadam da se tome veselim.
Obožavatelj #3:Ja sam tim Button sigurno.
Josh:OK, nekoliko dobrih opcija. Ovdje imamo nekoliko opcija. Vidjet ćemo tko će pobijediti.
Obožavatelj #3:U usporedbi s F1, puno je lakše kretati se.
Obožavatelj #2:Vozači su stvarno pristupačni, kao da im jednostavno možete prići što je stvarno nevjerojatno.
Obožavatelj #1:To je suluda staza kao da jednostavno možete hodati posvuda i vidjeti sve. Nije super visok pritisak u smislu da morate sjediti na svom mjestu tijekom utrke. Morate stvarno učiniti sve stvari. Mislim da je to dio razloga zašto je WEC tako cool.
Završne riječi[10:26]
Greg:Nakon što smo proveli vikend u paddocku, shvatili smo da su potrebne tri stvari za natjecanje na ovoj razini: tim, stroj i san.
Porsche Penske su se odlučili napraviti sve kako treba ovaj vikend. Ali na kraju dana samo jedan može pobijediti. Karte im nisu bile naklonjene, ali za 99% momčadi i to je bio slučaj. Ali da biste bili najbolji, morate pobijediti najbolje. Dakle, unatoč neželjenom ishodu, timovi su se spakirali i krenuli u Fuji sa svježim načinom razmišljanja i sa snom da osiguraju bolji rezultat.
A do kraja sezone upravo to su i uspjeli.
-Ova vijest dolazi iz VIJESTI FANAMP 1 i NIJE u komercijalne svrhe
